Edgaras Riabko on ainulaadse spordiala esindaja ja kahtlemata Leedu kõige silmapaistvam mootorpaadispordi professionaal, kes on olnud korduvalt Euroopa meister. Praegu valmistub ta Klaipedas toimuvateks F2 Water Formula maailmameistrivõistlusteks ja ütleb, et kogu tema tähelepanu on suunatud ühele eesmärgile - saada F2 Water Formula maailmameistriks. Kui palju maksab tihti kosmiliseks nimetatud auto käivitamine, mis pani teda valima spordiala, mis pole Leedus nii populaarne, ja millised ohud varitsevad 200 km/h kiirusega vees manööverdamisel - räägib Edgaras meile avatud intervjuus.
Paadiga sõitmine on pikaajaline peretraditsioon.
Kuigi mootorpaadisport tähistab sel aastal Leedus oma sajandat aastapäeva, kinnitas Edgaras ise, et selle spordiala populaarsus on pärast iseseisvumist oluliselt vähenenud. Mootorpaadi kogukond ei ole suur, vaid mõnikümmend sportlast. Siiski naljatab Edgar, et tal ei olnud valikut, millise spordialaga tegeleda - ta lihtsalt sündis sellesse.
„Minu isa tegeles aastaid mootorpaadiga. Mu vanem vend tegi sama, nii et ma sõitsin oma esimest mootorpaati kümneaastaselt. Mul ei olnud muud valikut, sest see oli ainus asi, millega me peres vabal ajal tegelesime, ja meil oli varustus ise olemas, nii et ma ei pidanud kohe alguses suuri investeeringuid tegema ja mul olid kõik tingimused treenimiseks ja kasvamiseks. Aastate möödudes vahetasin mootorpaatide klassid, need muutusid võimsamaks, kiiremaks ja kiiremaks ning minu enda oskused paranesid. Formula 5 meistrivõistluste ja saavutatud tulemuste põhjal sain lõpuks F2 klassi astuda, kuid selleks kulus kakskümmend aastat. Loomulikult ei lähe see spordiala meie peres kuhugi - tänavu võitis mu seitsmeaastane poeg maailmameistrivõistlustel kulla ja seda enne mind,“ naerab Riabko.
Organisatsioonilised probleemid raskendavad ettevalmistusi maailmameistrivõistlusteks
Pärast kahekordset F2 Euroopa meistritiitlit ning maailmameistri pronksi- ja hõbemedalite võitmist on Edgaras Riabkol nüüd vaid üks eesmärk - maailmakuld. Sel aastal takistab sportlase MM-ettevalmistust aga ajapuudus - panustades esmakordselt Klaipedas toimuvate maailmameistrivõistluste korraldamisse ja spordiala edendamisse Leedus, ei jää laguunis treenimiseks nii palju aega, kui tahaks.
„Meie spordialal ei ole tegemist mitte ainult treeninguga vees, vaid ka füüsilise ettevalmistusega. Ma ise püüan regulaarselt joosta, mängida tennist ja veenduda, et käin saunas. Kuumusega harjumine on väga oluline - spetsiaalse ülikonna, saabaste, padi, aluskatte, kiivri ja kaitsevesti kandmine võib sind märjaks teha juba ainuüksi autoga vette minekuks kõndides. Sageli toimub võistlus väljas äärmises kuumuses, mis soojendab auto enda ja kapsli temperatuuri, nii et ilma ettevalmistuseta oleks raske sellist kogemust taluda. Selles spordialas on meistrivõistlusteks valmistumine ka väga palju raha. Tänu tohututele ressurssidele oleks võimalik iga päev vees treenida, nagu oleks võimalik ka autot iga kord parandada, mis suurendab kohe võimalusi paremate tulemuste saavutamiseks. Kuid sel aastal maksan ma oma ettevalmistuse eest suurt hinda, aidates kaasa maailmameistrivõistluste korraldamisele, mis on väga aeganõudev, sest me teeme kõike ülemaailmsel tasandil. Lisaks on mul seoses esimese laste mootorpaadiakadeemia avamisega Leedus ka suur kohustus - pean ettevalmistuse ajal käima koos pisikestega laagrites ja neid treenima. Aga see pole asjata, sest sel aastal võitsid mu lapsed maailmameistrivõistlustel kolm kuldmedalit,“ ütleb Edgaras.
Mootorpaadiga sõitmine on kallis nauding
Sportlane kinnitab, et mootorpaadiga sõitmine ei ole odav. Teel F2-liigasse kvalifitseerumiseks on Riabko pidanud tegema mitmeid ohvreid - ta on müünud oma auto, et osta uus mootor, ja on alati kulutanud suurema osa oma ettevõtlusest teenitud rahast oma varustuse uuendamiseks või parandamiseks. Investeeringud selles spordialas võivad Edgari sõnul olla lõputud - enne iga meistrivõistlust saab uuendada autot, mis maksab sageli sadu tuhandeid.
„Selles spordis on väga palju tegemist rahaga ja sageli on maailma kõige rikkamad meeskonnad, kes investeerivad tohutult ja kasutavad tipptasemel varustust. Ma ei ütleks, et see spordiala on kullaauk, eriti kui sa ei ole jõudnud F2 tasemele. Sobivam nimetus oleks väga kallis hobi. Ja kuigi ma saan praegu sponsoritega koostööd teha, ei teeni sa selle spordiga piisavalt, et mugavalt elada, sest iga teenitud sent investeeritakse meeskonda, varustusse, uuendustesse ja parandustesse. Võiks öelda, et vormelisõitja eesmärk peaks olema F1 - seal läheb veel kõrgemale, seal on suured investeeringud, kõrge palk ja sõitja saab keskenduda treenimisele, sest kogu meeskond vastutab juba tema tehnika uuendamise ja sponsorite leidmise eest. Mul on hea meel, et praeguses eluetapis pean üha vähem oma raha investeerima,“ ütleb Riabko.
Maailma kuld ja F1 liiga
Euroopa meister ise on pärast Euroopa meistrivõistluste medalivõitu saanud mitmeid pakkumisi F1-meeskondadega liitumiseks. Need ei tundunud aga piisavalt paljutõotavad, et Edgar oleks võidu võtnud.
„Ma võrdlen sageli meie spordiala korvpalliga, öeldes, et pigem olen parim Euroliigas, kui istun NBAs pingil, ja sama kehtib ka F2 ja F1 liigade kohta. Ma ei ütle, et ma ei unista kõrgemast liigast, kuid olen andnud endale sõna, et kaalun liitumist uue meeskonnaga alles siis, kui saan maailmameistriks. Mul on juba teised tiitlid, nii et see on ainus, mis on oluline. Olen valmis, mul on suurepärane meeskond ja mis kõige tähtsam, mul on suurim soov võita,“ ütleb Riabko.
Kuusnumbrilisi summasid maksvad veesõidukid võivad võistlusel saavutada kiirust üle 200 km/h. Ja kuigi sõitjal on aastatepikkune kogemus ja ta on juba ammu kaotanud hirmu autosse istumise ees, ütleb ta, et tänaseni on esimesed sekundid selles spordis kõige ohtlikumad. Kuna kümned autod on rivis ja pärast starti liiguvad nad tippkiirusel sama kurvi poole, on kokkupõrke võimalus väga suur.
„Täpsus, kogemus ja õiged ilmastikuolud ning hea stardipositsioon võistluse ajal teevad suurt vahet. Suurim põnevus on stardipositsioon, pead autot täpselt piloteerima, et mitte ainult ettepoole jõuda, vaid ka vältida kurvis kokkupõrkeid konkurentidega. Hiljem pulss rahuneb, kuid adrenaliin jääb kogu võistluse jooksul kõrgele nii minu kui ka pealtvaatajate jaoks. Kui võistluse ajal on tugev tuul ja lainetus, muutub piloteerimine veelgi raskemaks ja suureneb oht, et auto kukub õhus olles ümber. Me treenime ka selleks - me simuleerime kokkupõrkeid basseinis, meil on spetsiaalne protokoll, kuidas ümberpaiskumisega toime tulla, kui oled tagurpidi ja vaatad, kuidas vesi suure kiirusega kokpitisse tormab. Ma ei salga, et ükskõik kui väga sa ka ei püüa rahulikuks jääda, kui see juhtub, satud tihti paanikasse,“ ütleb Riabko.
Adrenaliinirohke F2 Water Formula maailmameistrivõistlused toimuvad sel aastal esmakordselt Klaipėda sadama kruiisilaevaterminalis. 12.-13. augustil toimuvaid meistrivõistlusi saab jälgida otseülekandes või LRT ja lrt.tv vahendusel.
